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整体固体火箭发动机试运行成功,是世界上最大的推力。

摘自:   时间:2021-10-19 12:09:52    浏览:    
整体固体火箭发动机试运行成功,是世界上最大的推力。
刚才,由中国自主研发的世界上最具推力和工程应用的整体固体火箭发动机在航天科技集团第四医院成功试运行。
发动机直径3.5米,推力500吨,采用高性能纤维复合材料、高填充整体浇筑成型燃烧室、超大喷嘴等先进技术,发动机综合性能达到世界领先水平。试验的成功标志着我国固体运载能力的显著提高,为我国运载火箭型谱的进展提供了更多的动力选择,对促进未来重型运载火箭技术的进展具有重要意义。
新闻链接:整体和分段两条技术路线齐头并进。
运载进度,动力先行。早在十一五期间,我国航天人就采取了预防措施,瞄准世界航天进展前沿和中国运载火箭对大推力高性能固体火箭发动机的技术需求,安身于整体和分段两条技术路线,对大型固体发动机进行了预研究。
2009年,中国成功开发了直径2米、推力120吨的全固体火箭发动机。当时,中国最大的全固体火箭发动机直接推动了中国长征系列运载火箭中第一型全固体运载火箭——长征11号的开发,成为中国固体动力向航天运载领域迈进的重要里程碑。
△长征11号固体运载火箭。
2019年,为了进一步提高固体运载能力和商业航天市场竞争力,中国成功开发了直径2.6米、推力200吨的整体固体发动机,进一步提高了中国的航天固体动力运载能力,也促进了捷龙3号商业航天运载火箭的开发。
△捷龙三号商业航天运载火箭渲染图。
在整体固体发动机进展的同时,分段发动机的攻关脚步从未停止。2016年,随着分段对接技术的不断成熟,中国在120吨整体大推力发动机的基础上,成功进行了直径2米的分段发动机地面热试验。发动机燃烧室由两个舱段对接而成,推力120吨,成功验证了固体发动机分段对接技术,也直接推动了中国首个绑定固体助推器运载火箭CZ-6A的开发。
△CZ-6A运载火箭渲染图。
之后,直径3米、3.2米的分段发动机相继成功试运行,分段对接技术取得无穷无尽的进展,技术成熟度迅速提高。特别是2020年12月30日,我国自主研发的固体分段助推器——民用航天3.2米3分段大型固体火箭发动机地面热试验——**成功,大大提高了我国大型固体火箭发动机的技术和能力水平。
△3.2米3分段大型固体火箭发动机。
目前,基于500吨推力整体固体发动机,航天科技集团第四医院正在进行直径3.5米的分段发动机研究。发动机分为5段,最大推力将达到1000吨以上,可应用于大型、重型运载火箭固体助推器,以满足中国空间设备、载人登月、深空探索等航天活动对运载工具不同进展的需求,为建立国内固体、液体运载火箭相辅相成、完善的航天运输系统提供更强大的动力支撑。

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